马士基全球首制甲醇双燃料集装箱船试用乙醇燃料

  丹麦航运巨子马士基正持续探究多元化低排放燃料组合的可能性，在双燃料甲醇发起机上测验乙醇燃料的运用。

  近来，马士基宣告，在成功完结初次实验后，公司将在2100TEU甲醇双燃料支线船“Laura Maersk”号上展开新一轮测验，方案运用50%乙醇与50%甲醇混合燃料（E50）。这是全球第一艘甲醇双燃料集装箱船。

  此前“Laura Maersk”号现已于10月和11月进行了首轮实验，运用10%乙醇/90%电制甲醇（e-methanol） 的燃料混合物，并供认乙醇能够安全、有用地融入燃料系统。此次测验凸显了为马士基双燃料甲醇船队发明更多选择性的潜力，实质上可将船队扩展为“双燃料醇类船只”。

  马士基介绍称，因为乙醇和甲醇同为醇类，它们具有类似的物理和焚烧特性。首轮实验的中心方针是验证E10（10%乙醇）混合燃料是否能与纯甲醇燃料相同有用焚烧与焚烧，一起坚持适当的润滑性和腐蚀性水平。

  实验成果供认乙醇能够与甲醇燃料混合，而不可能影响发起机功能，这为未来运用更高份额的乙醇铺平道路。除了行将发动的E50测验，马士基还方案进行100%乙醇燃料实验。据悉，马士基将于2026年在远东-西北欧航线持续扩展试点规划。

  马士基在测验中运用的是无水乙醇（anhydrous ethanol），与现在全球多个国家用于掺入汽油的乙醇类型相同。鉴于乙醇商场已适当老练，这为马士基完成气候方针供给了更多可能性。现在，马士基正在评价第一代（以农作物为根底）燃料如乙醇，在过渡期燃料系统中的潜在效果。评价规范包含温室气体生命周期排放、可追溯性、认证规范及负责任的质料收购实践。

  马士基动力商场负责人Emma Mazhari表明：“在马士基，咱们一直信任多种燃料途径关于航运业完成其气候方针至关重要。这在某种程度上预示着要有认识地探究不同的选项与技能。乙醇具有老练的商场和完善的根底设施，是完成脱碳的额定途径之一。经过慢慢地进步乙醇份额，咱们也能够获取关于发起机功能和焚烧影响的名贵数据，为未来燃料收购供给参阅。”

  依据马士基的可持续发展方针，该公司将在2040年完成碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。一起，马士基还拟定了更近期的方针，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度下降50%，将其彻底操控的码头的肯定排放量下降70% 。

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